祯祥系里面的业务整合仍在抓续当中65dddd，先是整车，再是智驾，此次是智能座舱

文｜李皙寅

裁剪 |施智梁

“智能座舱业务正在整合当中，里面组织架构基本完成，”4月15日，在极氪四周年发布会上，祯祥控股集团总裁、极氪CEO如是回话《财经》的发问。

“整合还会络续。翌日，祯祥会打造一款通用型的智能座舱底座，搭配不同规格的芯片，适配不同价钱区间与用户需求的车型。”《财经》自一位参与整合业务的知情东说念主处获悉如上音书。

智能座舱是座舱内饰、座舱电子产物的详细革新、升级和联动。同期也将与其他的智能终局开发，比如智妙手机、腕表等闭幕互联，进而与忽闪家庭、忽闪办公等场景无缝相接。最终策画是将汽车由单一的驾驶、乘坐器用升级为一个以糜掷者为中心的“智能迁徙空间”。

像智能座舱这么的要津时刻，此前祯祥系聘请自研，曾有多个不同汽车品牌和研发机构分头议论，并适配在不同的车型上。这种名为跑马的里面竞争机制，在时刻发展阶梯尚不明晰的时刻，有助于擢升无邪性以便多线并行布局，但也导致研发资源叠加、全体资本高潮。

“智舱时刻照旧高度同质化，时刻条目有限，正因如斯，更要高速迭代。”在安聪敏看来，只消这么才气更好地闭幕平台化政策，裁汰研发干预，进而擢升产物迭代速率。

在此布景下，祯祥抓续聚焦智能座舱业务，先是整合为两套座舱系统。

巨屌推特

2025年1月65dddd，祯祥汽车集团CEO淦家阅先容称，在智能座舱限度，最大化分享软硬件资源，闭幕智舱时刻底座、底层软件的和洽，在诓骗层凭证用户体验打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS两套座舱系统。

一位祯祥智能化业务探讨的东说念主士告诉《财经》，现在来看，ZEEKR AI OS或供应给祯祥系旗下各式高端车型，Flyme Auto则面向大家化车型。

现在看来，如上整归拢未到终局。

“展望在2025年，业内即可看到智能座舱整合后带来的明确成果。”安聪敏告诉《财经》，在座舱归拢方面，在“台州政策”的相接下，领克与极氪已闭幕高度协同，祯祥控股集团旗下两大汽车集团，祯祥汽车集团和极氪科技集团也应该要闭幕更好的协同效应。

忘我有偶，本年3月，祯祥照旧基本完成对智能驾驶探讨的业务整合，由极氪副总裁陈奇担任祯祥控股集团首席智能驾驶科学家。

陈奇告诉《财经》，祯祥智驾等于一盘棋，沉宽广是祯祥集团和洽的智驾不断决策。沉宽广照旧在整合祯祥集团各品牌的智驾，初步闭幕算力和数据的分享，算法的交融也在快速鼓舞之中。沉宽广分红H1、H3、H5、H7、H9五个层级，全集团各品牌、各车型，凭证不同的定位使用对应的决策。

如今看来，智能座舱业务的整合，也正沿着相同的旅途鼓舞。

梳理通盘这个词祯祥系，汽车是其最主要的业务，其中乘用车限度，近期的整合超过频频。自2024年下半年以来，包括LEVC翼真汽车、几何汽车、雷达汽车纷繁并入祯祥汽车（0175.HK），星河从车型系列转念为零丁品牌，地位擢升，成为祯祥面向大家化市集的助力品牌。

与此同期，在2024年11月，祯祥系旗下的极氪和领克两个汽车公司闭幕整合，诞生了极氪科技集团（ZK.N），定位为年销百万辆的高端新动力汽车公司。该神色被祯祥里面定为紧要的玄妙业务，名为“蓝坚持神色”。

2024年9月，祯祥控股集团董事长李书福在公司降生地——浙江台州发布政策撮要，提议从“里面跑马”向“协同整合”的认识转念。

具体来看，祯祥控股集团开发了“一三三”政策念念路，围绕组织与文化转型、竞争力转型、管控形式转型三大转型，强化整车业务、中枢零部件和生态业务三大板块。

祯祥是在基本盘踏实，以致高增长的布景下主动转型。祯祥控股集团CEO李东辉将此总结为从“膨胀式成长”到“聚焦式发展”的过渡，他告诉《财经》：“咱们照旧从政策膨胀转向政策聚焦，愈加注意资源整合与协同。”

这种转型背后，是祯祥对外部环境变化的久了瞻念察——跟着全球化受挫、行业竞争加重，轻视式增长已不再是遥远之计。

从整车业务到智能驾驶，如今再到智能座舱，通盘这个词祯祥系里面的整合仍在络续。

《财经》通过梳剃头现，祯祥关于不同类型的企业，给出了不同的发展建议和不断决策。从主业汽车来看，整合是要津词。像研发、采购、营销等板块，渐渐从各利己营，渐渐转头集团、归拢，从而降本增效。从非汽车主业的创业板块来看，祯祥会重新注目其和出行业务的关联性和必要性，以便决定撑抓进度。

责编 | 张生婷